Il existe deux mani\u00e8res principales de mesurer le tonnage d'un navire : soit par son volume int\u00e9rieur, soit par le poids de sa cargaison. Dans le pass\u00e9, la premi\u00e8re m\u00e9thode \u00e9tait utilis\u00e9e, mais aujourd'hui la seconde est plus courante. Le tonnage est donc d\u00e9sormais d\u00e9fini comme le nombre total de tonnes qu'un navire peut transporter.<\/p>\n
Cette mesure est importante pour plusieurs raisons. Tout d'abord, il d\u00e9termine le montant des redevances qu'un navire doit payer. Deuxi\u00e8mement, cela affecte la s\u00e9curit\u00e9 du navire et de son \u00e9quipage, car un navire plus lourd sera plus difficile \u00e0 naviguer. Enfin, cela affecte les primes d'assurance qui doivent \u00eatre pay\u00e9es pour le navire.<\/p>\n
En bref, le tonnage est une consid\u00e9ration importante dans le transport maritime et doit \u00eatre prise en compte lors de la planification d'un voyage.<\/p>\n
Qui d\u00e9livre les certificats internationaux de tonnage dans le transport maritime\u00a0? L'\u00c9tat du pavillon, en consultation avec le Jaugeage des navires de 1969 et la Convention internationale de l'Organisation maritime internationale (OMI), est responsable de la d\u00e9livrance du certificat international de jaugeage (ITC) d'un navire. La soci\u00e9t\u00e9 de certification du navire effectue les calculs requis et d\u00e9livre le certificat au nom de l'\u00c9tat du pavillon. Bien que la certification ait une date d'expiration, elle doit \u00eatre modifi\u00e9e s'il y a des changements \u00e0 l'armature du navire.<\/p>\n
La taxe au tonnage est une m\u00e9thode d'imposition pr\u00e9lev\u00e9e sur les compagnies maritimes au lieu de Les compagnies maritimes doivent payer une taxe bas\u00e9e sur la valeur totale du tonnage de leur flotte, plut\u00f4t que sur l'imp\u00f4t traditionnel sur les soci\u00e9t\u00e9s. Ceci est souvent consid\u00e9r\u00e9 comme l'une des principales subventions maritimes, car il se traduit g\u00e9n\u00e9ralement par une facture fiscale plus faible pour les compagnies maritimes. La taxe au tonnage n'est pas bas\u00e9e sur le b\u00e9n\u00e9fice de l'entreprise ou sur le volume des exp\u00e9ditions, ce qui facilite son calcul. Par exemple, si un navire de fret a une capacit\u00e9 totale de 500 kg mais ne transporte que 100 kg de fret, le tonnage restera le m\u00eame.<\/p>\n
Cette m\u00e9thode d'imposition a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois ces derniers temps et pr\u00e9sente de nombreux avantages. L'un des avantages est que peu importe si l'entreprise a connu une mauvaise ann\u00e9e ; leurs imp\u00f4ts n'augmenteront pas. De plus, cette m\u00e9thode est facile \u00e0 calculer et pratique pour les compagnies maritimes. Cela en fait un choix pr\u00e9f\u00e9rable pour de nombreuses entreprises. Un autre avantage de ce m\u00e9canisme de taxation est qu'il ne d\u00e9pend pas du b\u00e9n\u00e9fice de l'entreprise et du volume des exp\u00e9ditions totales, ce qui facilite et facilite le calcul de la taxe pour les compagnies maritimes et les autorit\u00e9s. Pour ces raisons, la taxe au tonnage est souvent consid\u00e9r\u00e9e comme l'une des principales subventions maritimes offertes par le gouvernement.<\/p>\n
Le tonnage d'un navire est sa taille totale, exprim\u00e9e en termes de volume. Cette mesure est utilis\u00e9e pour calculer la capacit\u00e9 de chargement d'un navire et est un chiffre important dans le droit maritime. Il existe deux types de tonnage : brut et net.<\/p>\n
Jauge brute<\/strong> est la taille totale du navire, y compris tous les espaces clos \u00e0 l'int\u00e9rieur du navire, de la quille \u00e0 la chemin\u00e9e. Pour calculer le tonnage brut, utilisez la formule\u00a0:<\/p>\n GT = K1 x V, o\u00f9 k1 = 0,2 + 0,02LogV, et V = nombre total d'espaces clos en m\u00e8tres cubes.<\/p>\n Tonnage net<\/strong> est le volume moul\u00e9 de tout l'espace de chargement du navire\u00a0; il ne consid\u00e8re que le volume du navire qui peut \u00eatre utilis\u00e9 pour le chargement de la cargaison. Le tonnage net est g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieur d'environ 30% au tonnage brut. Pour calculer le tonnage net, utilisez la formule\u00a0:<\/p>\n NT = k2 x Vc x (4d\/3D)^2 + k3 x (N1 + N2\/10)<\/p>\n O\u00f9 K2 = 0,2 + 0,2LogVc, Vc = volume total des espaces de chargement en m\u00e8tres cubes, K3 = 1,25 x (GT + 10 000)\/10 000, d = tirant d'eau de ligne de charge d'\u00e9t\u00e9 en m\u00e8tres, D = profondeur moul\u00e9e au milieu des navires en m\u00e8tres, N1 + Nombre de passagers dans la cabine avec jusqu'\u00e0 huit couchettes, et N2 = nombre d'autres passagers.<\/p>\n Il y a quelques autres consid\u00e9rations \u00e0 garder \u00e0 l'esprit lors du calcul du tonnage : le facteur (4d\/3D)^2 doit \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 l'unit\u00e9, le terme K2Vc(4d\/3D)^2 ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme inf\u00e9rieur au quart du la jauge brute et la jauge nette ne doivent pas \u00eatre inf\u00e9rieures \u00e0 0,30 x la jauge brute.<\/p>\n Les porte-conteneurs jouent un r\u00f4le vital dans le transport maritime international, transportant d'\u00e9normes quantit\u00e9s de marchandises \u00e0 travers le monde. Mais qu'est-ce exactement que le tonnage d'un porte-conteneurs ?<\/p>\n Le tonnage est une mesure de la taille et de la capacit\u00e9 d'un navire et est calcul\u00e9 \u00e0 l'aide d'un certain nombre de formules diff\u00e9rentes. Pour les porte-conteneurs, la mesure la plus courante est de 20 250 EVP (unit\u00e9s \u00e9quivalentes vingt pieds). Cela tient compte de la longueur et de la largeur du navire, ainsi que de sa capacit\u00e9 \u00e0 transporter des conteneurs.<\/p>\n En moyenne, un grand porte-conteneurs mesurant 20 250 EVP mesurerait environ 1 445 pieds de long et 195 pieds de large. Ceci est compar\u00e9 \u00e0 d'autres classes de navires qui mesurent en moyenne 1 304 pieds sur 185 pieds.<\/p>\n La taille et la capacit\u00e9 d'un navire sont des facteurs importants \u00e0 prendre en compte lors de l'exp\u00e9dition de marchandises. Mais il y a aussi d'autres facteurs \u00e0 garder \u00e0 l'esprit, comme le type de fret exp\u00e9di\u00e9 et la destination.<\/p>\n En mati\u00e8re d'exp\u00e9dition, le tonnage de port en lourd est une mesure importante \u00e0 garder \u00e0 l'esprit. Cela fait r\u00e9f\u00e9rence au poids total de tout ce qui se trouve \u00e0 bord du navire - de la cargaison et du carburant aux passagers, \u00e0 l'\u00e9quipage, \u00e0 la nourriture et \u00e0 l'eau. Tout cela est mesur\u00e9 en tonnes longues (2 240 livres), ce qui permet de garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la stabilit\u00e9 des navires en mer.<\/p>\n La DWT est une mesure importante que les compagnies maritimes doivent suivre, car elle aide \u00e0 d\u00e9terminer la quantit\u00e9 de fret qu'un navire peut transporter en toute s\u00e9curit\u00e9. Cela permet \u00e9galement de s'assurer qu'un navire est stable en mer et qu'il ne coulera pas s'il prend trop de poids.<\/p>\n Le tonnage de d\u00e9placement d'un navire est le volume d'eau qu'il d\u00e9place en flottant, mesur\u00e9 en tonnes m\u00e9triques. Ceci est diff\u00e9rent du d\u00e9placement l\u00e9ger, qui est la quantit\u00e9 d'eau d\u00e9plac\u00e9e lorsque le navire n'a pas de passagers, d'\u00e9quipage, de cargaison, de carburant, d'eau ou de nourriture \u00e0 bord. Le tonnage de d\u00e9placement est donc le poids r\u00e9el du navire.<\/p>\n Cette mesure est importante car elle aide \u00e0 d\u00e9terminer la capacit\u00e9 et la stabilit\u00e9 d'un navire. Cela aide \u00e9galement lorsqu'il s'agit de charger et de d\u00e9charger des marchandises, car le navire doit pouvoir d\u00e9placer suffisamment d'eau pour supporter le poids des marchandises.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le tonnage dans le transport maritime Il existe deux principales m\u00e9thodes pour mesurer le tonnage d\u2019un navire : soit par son volume interne, soit par le poids de sa cargaison. Autrefois, la premi\u00e8re m\u00e9thode \u00e9tait utilis\u00e9e, mais aujourd\u2019hui, la seconde est plus courante. 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