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Connaissement maison
Le connaissement interne est un document clé dans l'expédition car il décrit toutes les informations concernant l'expédition, y compris qui est responsable de quoi, où va l'expédition, ce qui est expédié et quand il est expédié. Ce document garantit que toutes les personnes impliquées dans le processus d'expédition sont sur la même longueur d'onde et qu'il y a une compréhension claire de l'expédition. Avoir un connaissement interne peut aider à éviter toute confusion ou retard dans le processus d'expédition.
Ce document comprend le nom et l'adresse du fournisseur et du destinataire, ainsi que des informations sur les articles expédiés. Le connaissement interne comprend également la valeur des marchandises expédiées, le mode de transport et les conditions d'expédition. Ce document est important car il fournit un enregistrement de la transaction et peut être utilisé en cas de litige.
Le connaissement interne est un document négociable, semblable à tout autre connaissement négociable. Cela signifie qu'il peut être utilisé pour remplir le rôle d'un connaissement. Cependant, le transitaire et l'agent maritime doivent faire preuve de prudence lorsqu'ils utilisent le connaissement interne comme document négociable, car il y a eu de nombreux cas où le connaissement interne et le connaissement principal ont été utilisés de la même manière. . Cela peut poser des problèmes car cela signifie que pour la même cargaison, il peut y avoir deux ensembles de documents de connaissement émis par deux autorités différentes.
Si la cargaison est expédiée sous un statut négociable, le BL original doit être approuvé par l'acheteur (destinataire) lors de son transfert à un tiers (transitaire/NVOCC). Le transitaire est responsable du transfert et de la remise appropriés du BL à l'autorité compétente pour la livraison et la possession de la cargaison. Le BL original doit également être remis à l'autorité avant de libérer le destinataire ou l'agent. Le non-respect de cette procédure conduira le transporteur à être responsable de la valeur de la cargaison si le contrat entre expéditeur/destinataire n'est pas honoré.
L'utilisation d'un connaissement interne non négociable n'est pas une bonne pratique en matière de sécurité/garantie (lors de l'émission d'une lettre de crédit d'une banque ou d'une institution financière). Un connaissement non négociable n'autorisera aucune personne à prendre livraison à moins qu'elle ne soit indiquée comme expéditeur ou destinataire sur le document.
Objet d'un connaissement interne
Un connaissement interne est un document qui reconnaît qu'un transporteur a reçu des marchandises à expédier et déclare que les marchandises sont en bon état. Le connaissement interne sert également de contrat entre le fournisseur et la société de transport, et il permet au transporteur d'être le gardien légal de l'envoi si le destinataire ne fournit pas la documentation requise lui permettant de récupérer l'envoi au destination. Le connaissement interne est suivi à l'aide du numéro de connaissement présent sur le document. S'il y a un problème avec l'expédition, c'est entre le fournisseur et la société de transport, et non entre le navire/train/avion spécifique qui transportait la cargaison. Le connaissement interne oblige le transporteur à ne remettre les marchandises qu'au destinataire légal. Le connaissement interne est important car il protège à la fois le fournisseur et le transporteur.
Connaissement interne émis sous FCL vs LCL
Lors de l'expédition via FCL, il n'y a qu'un seul connaissement interne émis pour l'ensemble de l'expédition, avec un vendeur et un acheteur de chaque pays. Cependant, lors de l'expédition via LCL, plusieurs connaissements internes peuvent être émis pour le même envoi, car chaque fournisseur a ses propres marchandises dans le conteneur. Le connaissement interne fournit des informations essentielles à la fois à l'expéditeur et au destinataire des marchandises expédiées.
Connaissement interne contre connaissement principal
Un connaissement interne (HBOL) est un document utilisé pour répertorier les détails de ce qui est expédié, qui l'expédie, qui le recevra et d'autres informations importantes. Ce document est également utilisé pour suivre et tracer l'expédition. Le HBOL doit être précis et répondre aux attentes de l'acheteur.
- L'expéditeur est responsable de s'assurer que toutes les informations fournies dans le HBOL sont exactes. L'expéditeur est le nom et l'adresse de la personne ou de l'entreprise dont la cargaison est expédiée. Le destinataire est le nom et l'adresse de la personne ou de l'entreprise qui recevra la marchandise. La partie à notifier est le nom et l'adresse de la personne ou de l'entreprise qui doit être notifiée lorsque l'envoi arrive à destination.
- Le préacheminement par est le nom du navire qui sera utilisé pour transporter la cargaison du port intérieur au port continental. Le lieu de réception est le lieu où la marchandise sera remise au transporteur. Le port de chargement est l'endroit où le transporteur chargera la cargaison sur le navire océanique. Le navire océanique/voyage est le nom du navire et le numéro du voyage qui seront utilisés pour l'expédition. Le port de déchargement est l'endroit où la cargaison sera déchargée du navire océanique. Le lieu de livraison est le lieu où la livraison finale de la marchandise aura lieu.
- Le champ marques et numéros est utilisé pour identifier les colis qui sont expédiés. Le champ Nombre et types de colis indique le nombre de colis expédiés. Le champ de description des colis ou des marchandises décrit le contenu de l'envoi. Le champ poids brut est le poids total de la cargaison, y compris l'emballage. Le champ de mesure indique le volume total de la cargaison.
- Le numéro de réservation et le numéro de connaissement sont des numéros uniques qui sont utilisés pour suivre et retracer l'expédition. L'agent du transporteur est le nom et l'adresse de l'entreprise qui s'occupera de l'envoi. Les autres informations pouvant figurer sur le HBOL sont le nombre total de conteneurs et/ou de colis, le fret et les frais, la date à bord, la date d'émission, le lieu d'émission et le nombre d'originaux.
Comment émettre et créer un connaissement interne ?
Vous pouvez généralement obtenir un connaissement interne auprès d'un opérateur de groupage ou d'un transitaire. Ces parties ont généralement un contrat avec la compagnie maritime et elles émettront le connaissement interne à leurs clients. Le client recevra alors un connaissement principal de la compagnie maritime. Dans certains cas, le connaissement interne est utilisé pour cacher l'identité de l'expéditeur ou du destinataire à la compagnie maritime. Si vous préparez un connaissement interne, assurez-vous de prendre toutes les précautions nécessaires pour vous protéger contre les risques ou la fraude.
